中國拉彎專家北京盛達偉業型材拉彎廠駐石家莊拉彎廠、天津拉彎廠、北京拉彎廠發布最新消息：隨著時代的高速發展，軌道交通越來越近的走進了每個人的生活，城市的發展離不開軌道交通，而軌道交通給人們的日常出行帶來了前所未有的便利，而作為軌道交通的車體車廂制作也相當復雜，現就車廂的車頂彎梁彎曲加工工藝談幾點感受。
一、 零件特點
    地鐵不銹鋼車廂車頂彎梁屬不銹鋼板折彎成型，零件屬非對稱型面，薄壁（最小1mm）且輪廓形狀為多種曲率半徑相交，最小曲率半徑為R=350mm;
二、 技術難點
1、 不同的曲率半徑平滑交接；
2、 小曲率半徑處無皺；
3、 非對稱零件保證加工過程不失穩；
4、 整體保持平整；
三、 拉彎加工過程采取的相應措施
1、 不同曲率半徑平滑交接，我們采用了分體且可調整模具來實現；
2、 小曲率易起皺，我們采用了調整拉力加輔助外力的方法來實現；
3、 非對稱失穩現象，我們采用調整夾持力且在主要受力面均施力且在模具上加裝定型面來完成；
4、 整體零件平整，我們采用提高設備精度，提高整體模具精度，夾緊力均分等措施來實現；
四、 綜述
對于此類零件在加工過程中首先應對零件的特點有深刻的認識，其次是整個加工過程，每一個環節都應考慮仔細且有相應措施，最后拉彎結束后還應做適當的修整，以最終完成零件的加工。